11月29日，由中交一公局集團隧道局承建的江陰靖江長江隧道“江底對接段”正式完工，標(biāo)志著隧道主體結(jié)構(gòu)全部完成。該工程成功破解了高水壓、強滲透地層盾構(gòu)“江底對接”的世界級難題，是我國隧道工程建設(shè)領(lǐng)域的一次歷史性突破。當(dāng)天，中交一公局集團舉辦江陰靖江長江隧道江底對接技術(shù)總結(jié)與成果交流會暨隧道智能掘進技術(shù)研究院成立大會，中國工程院錢七虎、陳湘生、李術(shù)才、劉加平、何川、汪雙杰、肖明清等院士出席會議，錢七虎院士發(fā)表講話，陳湘生院士作《地層凍結(jié)法現(xiàn)狀及風(fēng)險預(yù)控》專題報告，中交一公局集團、中交天和分別作《富水軟土地層盾構(gòu)地中對接成套技術(shù)及應(yīng)用》《高水壓強透水地層超大直徑盾構(gòu)機對接關(guān)鍵技術(shù)》成果交流。

江陰靖江長江隧道盾構(gòu)段全長4937米，開挖直徑達16.09米，承受最大水壓0.82兆帕，是當(dāng)時國內(nèi)在建直徑最大、承受水壓最高的公路盾構(gòu)隧道。其中，江底對接段水壓高達0.76兆帕，相當(dāng)于每平方米盾殼上持續(xù)承受約76000公斤的壓力；對接段位于高水壓、強滲透軟土地層之中，盾體和隧道穩(wěn)定性極難控制，技術(shù)難度遠超現(xiàn)有隧道施工技術(shù)范疇，是一項風(fēng)險極高、極為復(fù)雜的綜合性工程，國內(nèi)外尚無實施標(biāo)準(zhǔn)和可借鑒工程案例。

盾構(gòu)對接施工過程中，要實現(xiàn)隧道貫通最大的挑戰(zhàn)是在完全封水狀態(tài)下拆除盾構(gòu)機，為保障施工安全順利推進，采用凍結(jié)法在江底對接位置兩側(cè)形成厚度3.9米、平均溫度穩(wěn)定在零下13度的“冰封結(jié)界”，將洶涌的地下水和高風(fēng)險地層“鎖”在外面，這也成為了盾構(gòu)對接貫通的關(guān)鍵性控制技術(shù)。作為對接段連接的“關(guān)鍵一環(huán)”，采用鋼殼填充混凝土進行施工，鋼殼內(nèi)肋板設(shè)計復(fù)雜，最小通過間距僅為12.5mm，如何保障超低溫復(fù)雜環(huán)境下混凝土的質(zhì)量，對工程的建設(shè)質(zhì)量保障意義重大。

為攻克該世界級施工難題，我司在劉加平院士的帶領(lǐng)下，組建了經(jīng)驗豐富的項目攻堅團隊，現(xiàn)場開展多次1:1的實體模型試驗，科學(xué)運用公司各類新型材料，經(jīng)過不懈努力，最終圓滿完成攻關(guān)任務(wù)，取得多項科技創(chuàng)新成果，為江陰靖江長江隧道世界級難題的解決提供了蘇博特力量。

此次江陰靖江長江隧道主體結(jié)構(gòu)的圓滿完工，不僅標(biāo)志著我國在超大直徑、超高水壓盾構(gòu)隧道建設(shè)領(lǐng)域取得了里程碑式的重大突破，更以成功的工程實踐為世界隧道建設(shè)貢獻了寶貴的“中國方案”。展望未來，這一成功經(jīng)驗必將為后續(xù)跨江越海隧道工程提供堅實的技術(shù)支撐與示范引領(lǐng)，推動我國交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)向更安全、更智能、更高效的方向不斷邁進。

（文/顧旭東）